FORMULA

Se un motore diesel non si avvia, il primo pensiero dell’autoriparatore deve essere rivolto al gasolio e al suo regolare afflusso verso il sistema d’iniezione. In questo caso, misurare la pressione dell’impianto di alimentazione del carburante rappresenta l’operazione più appropriata da svolgere, tanto che è alla base di una corretta procedura di diagnosi. Dalla sua introduzione, il sistema common rail ha in genere previsto anche una pompa elettrica di pre-alimentazione, solitamente posizionata nel modulo serbatoio. Compito di questo componente è di inviare il carburante alla pompa ad alta pressione, cuore del common rail. Nelle più recenti applicazioni di pompe CP3 e CP1H, è però possibile trovare sistemi sprovvisti di pompa elettrica di pre-alimentazione, in quanto dotati di una specifica pompa di trasferta ad ingranaggi. Come è possibile verificare il corretto funzionamento di questa pompa ad ingranaggi? Con alcune attrezzature previste dal modulo BIS, tra cui un nuovo adattatore specifico… Ecco come operare tenendo conto che è anche possibile, con l’adattatore e il manometro presentati, verificare la bassa pressione non solo in fase di avviamento, ma anche con motore in moto, a vari regimi.

La verifica della pompa a bassa pressione in tre mosse

1- Per la prova vengono utilizzati il kit manometri per bassa pressione e un nuovo adattatore specifico.

2- Si procede smontando dalla pompa CP3 (o CP1H) la valvola ZME, che ha il compito di dosare il carburante all’ingresso della pompa, e si interpone l’adattatore specifico tra la pompa stessa e la valvola ZME.













3- Si collega poi il manometro e, facendo girare il motore con il motorino di avviamento, è possibile verificare il corretto funzionamento del circuito di bassa pressione.

Approfondimenti

Il parere di un Tecnico di Assistenza

Alla realizzazione di questa pagina di Formula ha contribuito Andrea Battaglia, conosciuto TA (Tecnico di Assistenza) in forza al Bosch Partner Autoricambi Bubola, di S. Piero di Legnago (VR). Con la sua esperienza supporta giornalmente gli autoriparatori e, a proposito di common rail, ecco alcuni suoi consigli: “In fase di diagnosi di questi sistemi è opportuno attuare, innanzitutto, una serie di controlli preliminari, come quello relativo al valore della bassa pressione. Si può passare, poi, all’utilizzo del tester KTS individuando l’eventuale presenza di codici guasto nella memoria della centralina. La sostituzione dei componenti difettosi del sistema deve avvenire seguendo le istruzioni SIS e solo con l’ausilio dell’attrezzatura specifica, non dimenticando la massima pulizia durante le operazioni…”