FORMULA

Audi: un pieno di potenza

La nuova A3 cabriolet è disponibile con due motorizzazioni diesel. La prima è un 1,9 litri TDI, un quattro cilindri in linea da 105 CV equipaggiato con iniettori pompa 1.5 e governato da centralina Bosch EDC17. Consuma solo 5,1 litri 100/km ed emette 134 gr di CO2. La seconda motorizzazione offerta, sempre quattro cilindri, è la 2.0 TDI dotata di common rail CRS 3.2 con pompa CP 4.1 e iniettori piezoelettrici CRI 3.2. Il sistema è controllato dalla centralina Bosch EDC 17. Quest’ultimo motore equipaggia anche la TT 2.0 TDI sia coupé che roadster e alcune versioni della A4 Avant, che è comunque disponibile anche con i motori diesel V6 2,7 e 3,0 TDI. Pure questi sei cilindri sono equipaggiati con sistemi common rail Bosch 3.2, iniettori piezoelettrici CRI 3.2 e centralina EDC 17, ma adottano pompe della versione CP 4.2.

 

Honda: alta pressione per la Accord

Per la sua nota berlina, la casa giapponese ha scelto la pompa common rail Bosch CP 4.2, che equipaggia il motore diesel 2,2 litri da 150 CV e 350 Nm di coppia. Lo sviluppo prevede prossimamente un aumento di pressione fino a 2.200 bar per ridurre ulteriormente le emissioni e migliorare le prestazioni. Con questo propulsore, l’Accord soddisfa già oggi i requisiti della normativa Euro 5, che entrerà prossimamente in vigore.

 

Citroën: due motori per la C5

I due propulsori diesel che equipaggiano la nuova C5 si avvalgono della tecnologia Bosch: sia sull’1,6 litri da 110 CV che sul 2,2 litri da 170 CV opera una pompa common rail CP1H, con la centralina EDC 16C. Gli iniettori piezoelettrici sono di tipo CRI 2.2 per il motore più piccolo e CRI 3.1 per il più potente.