Chi ha detto che movimentare ricambi o farmaci sia così diverso? La OVAM di Pero (MI) è partita da questo presupposto per analizzare prima, e organizzare poi, un sistema logistico all’avanguardia. Il nome di quest’azienda è noto agli addetti ai lavori fin dall’inizio dagli anni ‘60, quando operava come distributore nazionale Monroe. Nel corso degli anni, OVAM si è polispecializzata e oggi, oltre a far parte del Gruppo I.Di.A, rappresenta un impor tante interlocutore commerciale per l’autoriparazione in Val d’Aosta, Piemonte, Lombardia ed Emilia Romagna; regioni nelle quali distribuisce, con diverse sedi locali, oltre 100.000 codici di ricambi in rappresentanza di 28 diversi marchi. Dati, questi, che fanno ben comprendere perché Fabio Chiesa (Responsabile Logistica) abbia, di buon grado, accettato la sfida di riorganizzare il processo di movimentazione della merce. Il presupposto iniziale è stato: disegnare flussi ottimali per le diverse categorie di prodotti, raggruppandoli per specifiche caratteristiche (dimensioni, stagionalità, tempi di rimpiazzo, vincoli contrattuali, eccetera). Una logica, quindi, non tanto di prodotto in quanto marchio/tipologia, ma riferita al singolo item da movimentare. Questa analisi è stata, poi, integrata in funzione delle necessità e delle aspettative dei fornitori e dei clienti, spingendo al massimo il coordinamento delle attività logistiche, in modo da contenerne al meglio i costi. Con una simile filosofia (e indifferenziazione di prodotti), si è arrivati a poter operare anche con collaboratori non specializzati, presupposto indispensabile – questo – per una gestione in outsourcing della logistica, effettuata cioè da strutture dedicate che movimentano grandi varietà di prodotti. Nulla vieta, ad esempio, che su un camion carico di ricambi possano anche essere trasportati… prodotti farmaceutici: ciò che conta è la rapidità, l’efficienza e l’economicità del servizio. OVAM ha identificato in Isologistica il partner ideale per soddisfare le esigenze proprie e della clientela, organizzandosi internamente con un Ufficio Acquisti che funge da controllore del traffico e con un Ufficio Clienti che traduce le variegate richieste dei clienti in informazioni per la macchina logistica.
