Nei segmenti di mercato relativi alle vetture medie e superiori spopola la motorizzazione diesel, grazie alle prestazioni che i sistemi "Common Rail" e "UIS" hanno saputo assicurare al motore a gasolio. Ma anche il motore a benzina continua a progredire e, tra le innovazioni più recenti, è da annoverare il motormanagement Bosch Motronic ME 9.2, interfacciato alla centralina del sistema BMW "Valvetronic". La casa tedesca ha voluto, con i nuovi motori che equipaggiano alcune versioni della Serie 3, percorrere nuove strade, gestendo l'immissione dell'aria per la combustione in modo innovativo. Anche se in alcune fasi di funzionamento interviene la tradizionale farfalla, coadiuvata da sensori elettronici, gran parte della regolazione dell'aria è affidata al sistema "Valvetronic". Questo si basa su un principio semplice: l'alzata variabile delle valvole assolve la funzione che oggi è svolta dalla farfalla, rendendola così pressoché superflua. Ne risulta un motore libero di ''respirare'', con una sostanziale riduzione del consumo di carburante. I nuovi motori BMW con "Valvetronic" sono caratterizzati dalla possibilità di variare continuamente importanti parametri, come il tempo d'apertura delle valvole d'aspirazione e scarico (doppio "Vanos"), la lunghezza dei condotti d'aspirazione e -per la prima volta, appunto- l'alzata delle valvole, con una precisione finora sconosciuta. Grazie a questa complessa gestione, stabiliscono nuovi riferimenti sia in termini di riduzioni dei consumi che di potenza massima. Le centraline Motronic ME 9.2 e "Valvetronic", posizionate in uno stesso box opportunamente raffreddato con ventola, sono connesse tramite linea CAN con il modulo centrale "gateway", al quale è collegata la presa OBD. La ME 9.2 controlla l'afflusso del carburante, confrontandosi tra l'altro anche con la centralina degli airbag, in modo da poter interrompere l'alimentazione tempestivamente in caso d'incidente.

Com'è fatto e come funziona.
Il sistema "Valvetronic" regola l'alzata delle valvole attraverso una serie di componenti: le centralina propria e quella Motronic ME 9.2, il relais principale della ME 9.2, il relais del sistema "Valvetronic", il motorino di regolazione dell'albero di comando dei bilancieri, il sensore di posizione dell'albero di comando. All'accensione del quadro entra in funzione il relè principale che alimenta la centralina Motronic e la centralina "Valvetronic". Dopo circa 100ms l'elettronica attiva il relais del sistema "Valvetronic" e quindi rende attiva l'alimentazione al servomotore. In funzione della richiesta del guidatore, la centralina Motronic determina l'alzata delle valvole e lo comunica via linea CAN alla centralina "Valvetronic", la quale, comandando il servomotore, posiziona la valvola all'altezza voluta. Anche la regolazione del minimo avviene attraverso il "Valvetronic", intervenendo sulla corsa valvola in modo tale da fornire al motore la giusta quantità d'aria. Questo tipo di regolazione non è però sempre attiva; durante l'avviamento e al regime del minimo, con temperatura del motore compresa tra -10° e +60° C, interviene la tradizionale regolazione mediante farfalla.