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Sonda Lambda e catalizzatore trivalente sono, ormai da più di dieci anni in Italia, una coppia inscindibile e affiatata, presente su un circolante a benzina stimato in circa 18 milioni di veicoli. Una cifra, questa, che non considera il fatto che, dal 2003, anche varie motorizzazioni diesel vengono equipaggiate con questi dispositivi, per un più efficace controllo delle emissioni allo scarico. È stata Bosch la prima a sviluppare e a offrire alle case auto la sonda Lambda: era il 1976 e, grazie a questo sensore in grado di rilevare la quantità d’ossigeno presente nei gas di scarico, il catalizzatore a tre vie ha potuto affermarsi e diffondersi. Oggi, a distanza di 30 anni, Bosch ha costruito più di 400 milioni di sonde Lambda, con una capacità produttiva che ha raggiunto i 33 milioni d’esemplari all’anno, destinati sia al primo equipaggiamento che al mercato del ricambio. Nell’offerta Bosch si trovano una linea per applicazioni specifiche (con sensore, cavi e connettore identici alla sonda Lambda fornita per il primo equipaggiamento) e una denominata Universale. Quest’ultima, composta da soli 9 codici in grado di equipaggiare il 75% del circolante, offre sonde dai cavi elettrici modificabili nella lunghezza, permettendo il riutilizzo del connettore originale grazie a un sistema di giunzione immediato e brevettato. Le sonde Lambda Universali Bosch hanno rappresentato una vera innovazione, riconosciuta con l’assegnazione del Silver Trophy in occasione di Equip Auto 2003 e dell’ Innovation Award durante Automechanika 2004. Nove codici universali rimpiazzano circa un migliaio di referenze di primo equipaggiamento, permettendo al ricambista e all’officina di ridurre i costi di magazzino pur assicurandosi la disponibilità di un ricambio con qualità da primo equipaggiamento. Buon compleanno, sonda Lambda!

Attenzione all’intervallo di sostituzione

Nell’ambito della manutenzione periodica del veicolo non deve assolutamente essere tralasciata la verifica della funzionalità della sonda Lambda. Bosch consiglia, indipendentemente dal tipo di sonda installato, controlli regolari ogni 30.000 km e i seguenti intervalli di sostituzione:

Sonda Lambda non riscaldata: sostituzione ogni 50 - 80.000 km
Le sonde non riscaldate hanno aperto la strada della regolazione Lambda. Dato che per funzionare correttamente necessitano di temperature di almeno 350° C, queste sonde devono essere installate molto vicino al motore.

Sonda riscaldata
a tre fili: sostituzione
ogni 100 - 160.000 km
Per una maggior libertà di posizionamento lungo l’impianto di scarico, sono state successivamente sviluppate sonde Lambda munite di un elemento riscaldante, in modo da poter funzionare costantemente, in ogni condizione di marcia, a temperature superiori ai 350° C.

Sonda riscaldata
a quattro fili: sostituzione
dopo 160.000 km
di percorrenza
Nelle sonde a 4 fili la massa per il segnale del sensore non proviene dal corpo metallico della sonda ma da un conduttore dedicato, per assicurare maggior stabilità. Attraverso un segnale di riferimento può, poi, essere individuato un guasto come, ad esempio, un’interruzione del cablaggio del sensore, che renderebbe inefficace la regolazione Lambda.

Sonda planare: sostituzione
dopo 160.000 km
di percorrenza
Il sensore della sonda planare consiste in vari componenti ceramici con un elemento riscaldatore. Raggiunge la temperatura operativa due volte più velocemente delle sonde Lambda tradizionali, fornendo importanti vantaggi in termini di emissioni nella fase critica di avviamento a freddo.

Sonda planare a banda larga:
sostituzione dopo
160.000 km di percorrenza
A differenza della sonda planare, quella a banda larga presenta due celle di misura e un connettore a 6 contatti. Fornisce una misurazione particolarmente precisa, sia in condizioni di combustione magra che grassa, e viene impiegata per la regolazione dei motori benzina e diesel.

Sonde Universali Bosch
Grazie all’utilizzo di un sistema di giunzione rapida brevettato, 9 codici di sonde Universali Bosch possono sostituire circa 1.000 referenze per applicazioni specifiche. L’utilizzo di una sonda Universale è semplice e immediato: definita la lunghezza più appropriata del cavo, si inserisce sullo stesso il connettore elettrico originale della sonda Lambda preesistente, fissandolo con il sistema di giunzione brevettato.