Negli anni '20 un viaggio in auto era un'avventura, anche perché le carrozzerie Torpedo - quindi aperte - erano molto diffuse e i passeggeri viaggiavano con "spolverini" e occhialoni per ripararsi dalla polvere. In caso di maltempo, poi, il disagio era grande. Alla pioggia si aggiungeva la scarsa visibilità dovuta all'inadeguatezza dell'impianto tergicristallo, allora costituito da una semplice spatola con un profilo di gomma che veniva azionata a mano dall'autista. Nel 1926 Bosch presentò, per prima sul mercato, un sistema di tergicristalli a funzionamento costante, azionato da due motori elettrici. Da allora, numerose sono state le innovazioni apportate agli impianti tergi: sistemi lavacristallo a depressione e poi elettrici, ugelli riscaldati, motorini sempre più potenti e con meccanismo di fine

corsa, ecc. Anche i bracci hanno avuto, col tempo, uno studio accurato delle articolazioni così come le spazzole, al fine di migliorare l'accoppiamento con la forma sempre più curva dei parabrezza. Nel 1994, poi, Bosch ha presentato la spazzola "Twin", caratterizzata da una doppia mescola del profilo tergente (dura a contatto con il cristallo, morbida nella parte superiore di articolazione) in grado di garantire silenziosità e grande efficacia di tergitura. Nel 1999, alla "Twin" è stato aggiunto "Quick Clip", un adattatore universale già installato per un rapido montaggio. Nel contempo hanno iniziato a diffondersi anche su vetture di media cilindrata i "sensori pioggia", in grado di governare l'avvio e la velocità dei tergicristalli. Oggi è la volta di motorini, che, grazie a questi sensori, possono essere controllati elettronicamente e offrire anche un sistema di reversibilità. Il ritorno dei tergi non è più dovuto a ingombranti articolazioni ma al motorino stesso che, prima di invertire la marcia della spazzola, rallenta e poi riparte in senso inverso. 75 anni di evoluzione non sono pochi e il contributo di Bosch è sempre stato sostanziale, oggi più che mai con le nuove spazzole Bosch Aerotwin.