L'evoluzione dei motori Diesel ultimamente è stata molto rapida. Dall'inizio degli anni novanta, ottemperando a precise norme, sono stati drasticamente ridotti il particolato, l'ossido di azoto e gli idrocarburi incombusti presenti nei gas di scarico. Grazie al basso consumo specifico, i Diesel hanno, inoltre, goduto di un vantaggio per quanto riguarda l'emissione di anidride carbonica. Quando entrerà in vigore la normativa Euro IV, nel 2005, il particolato dovrà essere ridotto ancora della metà, gli idrocarburi incombusti e l'ossido di azoto di quasi il 50%.
Tutto ciò, naturalmente, non a discapito della potenza che già oggi raggiunge i 60 Kw (con 170 Nm di coppia) per litro di cilindrata. In questo scenario si colloca Bosch con la sua diversificata offerta di sistemi di alimentazione per motori a gasolio, tra cui si evidenziano pompe a pistoni assiali o rotative controllate elettronicamente, il sistema Common Rail e la pompa-iniettore UIS (Unit Injector System). Quest'ultimo tipo di alimentazione consente, ad esempio, alla Volkswagen Lupo TDI di ottemperare già oggi alla normativa Euro IV. La pressione sviluppata da questo sistema è di 2.050 bar, quella di una pompa rotativa è compresa tra 900 bar (VE) e 1.400 bar (VP44), mentre un Common Rail si attesta oggi a 1600 bar, ma a breve sarà disponibile con pressioni di 1.800 bar. Anche gli iniettori sono responsabili del livello di inquinamento.
Bosch sta finendo di testare iniettori piezoelettrici, ancora più precisi. Uno dei problemi da affrontare per rispettare la normativa Euro IV è direttamente collegato alla massa del veicolo.
Fino a 1.400 Kg i normali sistemi, già efficienti, basteranno. Per vetture da 1.400 a 2000 Kg si impiegheranno filtri per il particolato, mentre per le vetture più grosse sarà necessario un ulteriore catalizzatore DeNox (per abbattimento ossidi di azoto).